Biskita vs. Alternatif Lain: Perbandingan Biaya, Waktu, dan Kenyamanan
Untuk memberikan gambaran yang jelas mengenai keunggulan Biskita TransDepok, berikut adalah analisis komparatif perjalanan dari titik pusat Depok (misalnya, area Margonda) menuju Stasiun LRT Harjamukti menggunakan moda transportasi yang berbeda.
| Moda Transportasi | Estimasi Biaya (Sekali Jalan) | Estimasi Waktu Tempuh | Kelebihan | Kekurangan |
|---|---|---|---|---|
| Biskita TransDepok | Rp 6.000 (tarif rencana) | ~50-60 menit | Sangat terjangkau, nyaman (AC), jadwal pasti, bebas macet di ruas tol, ramah lingkungan. | Harus berjalan ke halte terdekat, tidak door-to-door. |
| Ojek Online (Motor) | Rp 35.000 – Rp 50.000 | ~40-50 menit | Cepat, door-to-door, bisa menembus kemacetan. | Biaya jauh lebih mahal, terpapar cuaca dan polusi, risiko keselamatan lebih tinggi. |
| Taksi Online (Mobil) | Rp 80.000 – Rp 110.000 | ~60-90 menit (tergantung macet) | Sangat nyaman, privat, door-to-door. | Biaya paling mahal, sangat rentan terjebak kemacetan parah. |
| Mobil Pribadi | Rp 35.000 – Rp 45.000 (Bensin + Tol Cijago Rp 15.000) | ~50-70 menit (tergantung macet) | Fleksibel, privat, nyaman. | Biaya operasional tinggi (bensin, tol, parkir, perawatan), berkontribusi pada kemacetan, stres saat berkendara. |
Analisis di atas menunjukkan bahwa Biskita TransDepok menawarkan kombinasi terbaik antara biaya, efisiensi waktu, dan kenyamanan. Secara finansial, Biskita adalah pilihan yang paling rasional, terutama jika dibandingkan dengan mobil pribadi yang biayanya bisa 3 hingga 4 kali lipat lebih mahal hanya untuk tol dan bahan bakar.
Visi Masa Depan: Jaringan Biskita yang Akan Datang dan Wajah Baru Depok
Tidak Berhenti di Satu Koridor: Rencana Ekspansi Ambisius
Keberhasilan Koridor 1 hanyalah permulaan. Dinas Perhubungan Kota Depok, bekerja sama dengan BPTJ, telah menyusun rencana ambisius untuk memperluas jaringan Biskita TransDepok hingga mencakup lima koridor. Rencana pengembangan ini dirancang secara strategis untuk menjangkau wilayah-wilayah yang belum terlayani secara optimal dan mengintegrasikannya dengan simpul-simpul transportasi lain.
Empat koridor tambahan yang sedang direncanakan antara lain :
- Terminal Depok – Stasiun Pondok Rajeg: Menghubungkan pusat kota dengan jalur KRL Lin Nambo, membuka akses baru bagi warga di sekitar Cibinong.
- Lalu Terminal Depok – Bukit Sawangan Indah (Bojongsari): Menjangkau kawasan padat penduduk di wilayah barat daya Depok yang selama ini minim pilihan transportasi publik yang layak.
- Kemudian Terminal Depok – Terminal Jatijajar: Mengkoneksikan dengan terminal tipe A di utara Depok.
- Rute Lingkar (Loop): Melayani rute melingkar yang strategis melewati Jalan Margonda Raya, Akses UI, Jalan Raya Bogor, dan Jalan Ir. Juanda, mengintegrasikan kawasan kampus dan bisnis.
Rute baru menuju Sawangan dan Citayam ditargetkan dapat beroperasi pada paruh pertama tahun 2026. Rencana ekspansi ini bukanlah sekadar penambahan rute acak, melainkan sebuah upaya sistematis untuk membangun sebuah jaringan transportasi yang saling terhubung. Tujuannya adalah untuk menciptakan network effect: semakin banyak koridor yang beroperasi, semakin tinggi nilai keseluruhan jaringan tersebut bagi setiap pengguna. Nantinya, seorang warga dari Sawangan dapat naik Biskita, transit dengan mudah di Terminal Depok, lalu melanjutkan perjalanan dengan Biskita lain menuju LRT Harjamukti.
Biskita sebagai Tulang Punggung Mobilitas Masa Depan Depok
Biskita TransDepok Koridor 1 telah membuktikan diri sebagai langkah awal yang sangat sukses dan krusial dalam transformasi sistem transportasi Kota Depok. Lebih dari sekadar bus, Biskita adalah simbol pergeseran menuju gaya hidup urban yang lebih efisien, terjangkau, dan berkelanjutan. Dengan menghubungkan pusat KRL ke gerbang LRT secara langsung, Biskita telah menawarkan solusi nyata untuk “melupakan macet”.
Jika rencana pengembangan jaringan ini terwujud sepenuhnya, Biskita berpotensi menjadi tulang punggung mobilitas masa depan Depok. Ini adalah visi untuk mengubah peta pergerakan kota, mengurangi “pulau-pulau” terisolasi yang hanya bisa diakses dengan kendaraan pribadi, dan secara bertahap menjadikan transportasi publik sebagai pilihan utama yang cerdas, bukan lagi alternatif terakhir.
Komentar